北京站至北京西站铁路地下直径线即将下穿地铁4号线宣武门车站。近日，前三门大街地下深处，一台国内最大尺寸的铁路盾构机开始悄然掘进。记者昨天从中国中铁隧道集团获悉，直径超过10米、可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞很快将下穿地铁4号线宣武门车站。

　　这是国内首条施工难度极高的城区铁路隧道，是北京站至北京西站铁路地下直径线的主体，计划2013年上半年投入运营。总投资接近40亿元的北京铁路地下直径线，将使北京站、西站两大火车站间数以千万计的中转旅客全部地下换乘，从而极大缓解北京中心城区的地面交通压力。

　　全长9.15公里的北京铁路地下直径线工程，2005年12月24日破土动工，线路从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。

　　地下直径线，工程复杂程度超出想象，隧洞须小心翼翼越过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米，随后下穿4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。

　　因此，这条直径线成为目前北京难度最大的地下工程，也是本市惟一一项全线通过风险评估的地下工程。北京地下直径线建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站，不仅中转旅客免去大包小包辗转换乘的麻烦，无中转旅客也可以就近选择在北京站或北京西站上车或下车，亲朋好友就近接送，从而减轻北京中心城区的车流压力。

　　北京站、北京西站作为北京最重要的两大铁路枢纽，客流聚集效应强大。今年春运高峰日，两站进出的旅客共计超过60万人次，其中包括大批中转旅客。据铁路部门统计，2005年，北京站和北京西站之间的中转旅客就已突破1000万人次，到2015年，这一数字将攀升至2000多万，2025年进一步达到3000多万人次。如此庞大的中转客流，已相当于一条城市轻轨甚至地铁的年客运量，如果仍主要依赖于地面交通输送，前三门大街、二环路和两广路将不堪重负。

　　业内专家表示，随着京沪、京广、京哈等高速铁路的开通，北京铁路客流还会大幅攀升，因此从长远需求来看，丰台火车站、北京南站等大型铁路枢纽也可以考虑建地下直径线。